Eu quero! GOL GTI 93 Amarelo!

Ficha  Técnica

Motor: longitudinal, 4 cilindros em linha, 1 984 cm3, injeção eletrônica

Diâmetro x curso: 82,5 x 92,8 mm
Taxa de compressão: 10:1
Potência: 120 cv a 5 600 rpm Torque: 18,35 mkgf a 3 200 rpm
Câmbio: manual de 5 marchas, tração dianteira
Dimensões: comprimento, 385 cm; largura, 160 cm; altura, 135 cm; entreeixos, 236 cm; peso: 997 kg
Suspensão dianteira: independente, McPherson.
Suspensão traseira: semiindependente, com barra de torção, molas helicoidais e amortecedores
Freios: disco ventilado na frente e tambor atrás

Garotão de 18 anos acima,ainda arranca suspiros de marmanjos!!!

A LENDA GTI 89

O nascimento do GTI veio com o fim do carburador. Instalada no motor 2.0 que o Santana havia recebido em maio, a injeção Bosch LE-Jetronic com ignição mapeada EZ-K permitia respostas suaves, eliminava o afogador e resultava em generosos 112 cv (isto mesmo!! Os mesmos 112 cv do motor do Golf 2.0 à gasolina), com torque máximo de 17,5 m.kgf -- isso utilizando gasolina, pois seria demorado desenvolver uma injeção para funcionar com álcool e havia obviamente uma corrida contra o tempo pela primazia em utilizar o sistema.

O GTi, caracterizado pela cor azul Mônaco e os pára-choques e molduras laterais em prata, lanternas traseiras fumê e novo aerofólio, esbanjava desempenho: máxima de 175,3 km/h e 0 a 100 km/h em 10,04 segundos (era o nacional mais rápido da época). Dirigi-lo era uma sensação inteiramente nova, com uma resposta ao acelerador que impressionava a todos. Trazia ainda freios dianteiros a disco ventilado. Em 1995, o GTi conseguiu reforçar sua esportividade com 16 válvulas e chegou a 203,2 km/h. O motor ficou grande demais para o cofre do Gol e o capô recebeu um ressalto oval (que dava um charme todo especial ao GTI). Foi o Gol mais nervoso que tivemos até hoje.